Падение лизинга замедлилось: что его ждет до конца года

Пессимистичные настроения на рынке лизинга сменились сдержанными ожиданиями его роста в 2026 году. Давление на лизинговые компании, столкнувшиеся в прошлом году с массовыми возвратами техники, ослабло. О том, когда восстановится спрос, - в статье РБК

Лизинговые компании не ожидают ухудшения ситуации на рынке до конца 2026 года после его падения в прошлом году. Однако говорить о восстановлении пока рано, в том числе из-за сохранения уже привычных факторов давления, среди которых высокая ключевая ставка. К такому выводу пришли аналитики АКРА (РБК ознакомился с соответствующим исследованием).

В первой половине года новый бизнес продолжил сокращаться, но спад шел медленнее, чем в 2025 году, который, по версии рейтингового агентства "Эксперт РА", оказался сопоставим с шоковым 2022 годом по снижению количества договоров и передачи имущества. За январь - март, по подсчетам АКРА, было заключено 59 тыс. сделок против 64 тыс. годом ранее, когда их количество обвалилось вдвое к аналогичному периоду 2024 года. Кроме того, часть новых договоров приходится на повторную передачу в лизинг изъятого имущества. "То есть реальное сокращение объемов лизинга еще больше, чем показывают цифры", - указывают аналитики.

Об этом говорит и заместитель гендиректора "ВТБ Лизинга" Александр Ганчев. Но для компании такая тенденция скорее позитивна, считает топ-менеджер, так как возвращенная по договорам техника обеспечила "от четверти до трети" всех продаж за первые пять месяцев 2026 года. "При этом количество расторжений и изъятий в июне снизилось почти вдвое по сравнению с июнем 2025 года", - подчеркнул он.

В прошлом году лизинговый рынок захлестнула волна возвратов техники (в основном в сегменте грузового автотранспорта), что стало следствием структурного кризиса в логистике, спровоцированного в том числе снижением спроса. К декабрю, как оценивали в Объединенной лизинговой ассоциации (в нее входят крупнейшие игроки - "ВТБ Лизинг", "Газпромбанк Лизинг", "Сбербанк Лизинг", а также страховые компании и другие связанные организации), компаниям все же удалось выйти на плато, так как в третьем квартале изъятия начали постепенно снижаться по мере смягчения денежно-кредитной политики ЦБ. По данным ассоциации, за девять месяцев 2025 года в стоках лизингодателей оказалось порядка 52 тыс. единиц грузовой техники.

Продолжающуюся негативную динамику в АКРА связывают с падением деловой активности в сегменте МСП до минимального за последние четыре года уровня. Основное давление на рынок все так же оказывает сегмент грузового автотранспорта ввиду ухудшения платежеспособности клиентов и уменьшения спроса.

Процесс снижения ключевой ставки (24 июля ЦБ понизил ее на 25 б.п., до 14%. - РБК), как подчеркивают в АКРА, "вселяет надежду" на улучшение ситуации, хотя и качество лизинговых портфелей по-прежнему "вызывает беспокойство" у компаний. Нынешний период требует от отрасли перестройки бизнес-моделей и длительной адаптации, считают аналитики. Что предпринимают компании для стабилизации своего состояния и каким будет для них остаток 2026 года - в материале РБК.

В каком состоянии лизинговый бизнес

Деловой оптимизм в отрасли перестал снижаться, констатировали в АКРА. Впрочем, это обусловлено скорее адаптацией к текущим реалиям: "Год назад почти 80% компаний сообщили об ухудшении условий ведения бизнеса, сейчас таких менее трети. При этом никто из опрошенных не ждет дальнейшего ухудшения ситуации (в прошлом году такой вариант допускали 9% компаний), но и до уверенности в восстановлении пока далеко", - говорится в обзоре. Такие выводы подтверждает председатель правления "Альфа-Лизинга" Ольга Кириллова. Она поясняет, что главный фактор давления - по-прежнему высокая ключевая ставка: в условиях дорогих денег на первый план для клиентов выходит итоговая стоимость лизинга, что заставляет часть из них сохранять осторожность при принятии решений.

Ганчев называет текущую ситуацию в лизинге "периодом ремиссии" - сложная фаза пройдена, но до полноценного восстановления еще далеко. Он также отмечает осторожность в решениях со стороны бизнеса (например, многие компании, несмотря на постепенное снижение стоимости финансирования откладывают долгосрочные проекты из-за общей неопределенности и ужесточения требований к заемщикам). В целом, добавляет топ-менеджер, высокая стоимость финансирования и охлаждение инвестиционной активности изменили поведение всех участников рынка. В то же время объяснять состояние отрасли только уровнем высокой ставки "уже нельзя", уверен Ганчев.

По оценке гендиректора "Флит Лизинга" (входит в "Инсайт Лизинг") Сергея Савинова, рынок "остается непростым". "Высокая нагрузка на бизнес, в том числе на наших клиентов, вынуждает лизингополучателей оптимизировать расходы и еще более рационально оценивать инвестиции в обновление основных средств", - отмечает он. Вместе с тем многие участники рынка успешно адаптировались к новым условиям и продолжают обновлять парки.

На неравномерную динамику указывает и Кириллова. Одним из драйверов рынка в первом полугодии выступал лизинг оборудования - в этом сегменте число договоров за указанный период выросло на 40% год к году. Высокий спрос сохраняется на промышленное, энергетическое, телекоммуникационное и нефтегазовое оборудование, стабильно востребовано оборудование для пищевой промышленности, растет интерес к современным решениям в АПК, уточнила топ-менеджер. Есть спрос и в "капиталоемких" сегментах корпоративного лизинга - помимо автолизинга это железнодорожная, строительная и сельхозтехника.

Нивелировать нынешние сложности помогает господдержка и ряд других инструментов, рассказали опрошенные РБК участники рынка. К первым относятся льготные займы на аванс по программе ФРП "Лизинг" (под 1-5% годовых), субсидии Минпромторга до 50% от стоимости оборудования для легкой промышленности, а также программа "Дом.РФ" по льготному лизингу дорожной и сельхозтехники, перечислила Кириллова. Савинов, в свою очередь, среди позитивных факторов выделил снижение стоимости фондирования и специальные программы поставщиков, которые также заинтересованы в реализации своей продукции.

С каким итогом завершится год

Игроки рынка в целом осторожны в прогнозах относительно развития ситуации во втором полугодии. Новый бизнес, по мнению Ганчева, будет восстанавливаться постепенно - сдерживающими факторами остаются избыток предложения в отдельных сегментах, осторожность лизинговых компаний и снижение маржинальности транспортного бизнеса. С этим соглашается Савинов, полагая, что темпы роста рынка будут умеренными. Снижение ключевой ставки действительно оживляет инвестиционную активность, признает он.

Ожидания по рынку тяжелых коммерческих автомобилей у "ВТБ Лизинга" невысокие - "существенного роста" ждать не приходится. По данным Ганчева, в первом квартале продажи грузовиков упали на 30% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года (по данным агентства "Автостат", продажи тяжелых грузовиков в январе - марте снизились в годовом выражении на 30%, до 8,9 тыс. штук. - РБК). "Основные драйверы спроса - грузоперевозки, строительство и инвестиционная активность - пока восстанавливаются медленно", - сетует он.

Вместе с тем, как и зафиксировали в АКРА, Ганчев не видит предпосылок "дальнейшего серьезного снижения" рынка - скорее всего, полагает топ-менеджер, в целом за год объем нового бизнеса сохранится примерно на уровне 2025 года. Потенциал реабилитации рынка, продолжает он, связан не только со снижением ключевой ставки, но и постепенным возвращением инвестиционной активности бизнеса. "В этих условиях "ВТБ Лизинг" продолжит делать ставку на качество портфеля, эффективную работу с возвратной техникой и долгосрочную устойчивость бизнеса, поскольку именно эти факторы сегодня важнее гонки за объемами", - заключил Ганчев.

Похожих ожиданий придерживаются и в "Альфа-Лизинге". В компании рассчитывают на восстановление объемов нового бизнеса относительно низкой базы 2025 года. Устойчивый разворот же потребует "более заметного" снижения стоимости денег и роста инвестиционной активности бизнеса. "Быстрее остальных будут восстанавливаться сегменты с понятной экономикой проекта и прямой производственной необходимостью - промышленное оборудование, агропром, дорожно-строительная техника", - считает Кириллова.

В "Флит Лизинге" также ожидают восстановления сегментов, где обновление техники "откладывать нельзя", - транспорт, спецтехника, сельхозтехника. Рост, подчеркивает Савинов, будет во многом зависеть от конъюнктуры в основных клиентских отраслях и сохранения действующих программ поддержки.

"Устойчивые предпосылки" для роста спроса на обновление автопарка со стороны и бизнеса, и частных лиц фиксируют и в "Европлане". Дополнительным фактором роста, говорит директор по рискам и аналитике компании Федор Грачев, выступает изменение бизнес-моделей предприятий. "Компании стремятся заместить все больше участков клиентского пути, перенося их в свою цепочку создания добавочной стоимости. Яркий пример - рост сектора доставки, где бизнес берет на себя функции, ранее выполняемые клиентом. Этот тренд требует обновления и расширения коммерческого автопарка", - пояснил топ-менеджер.

"Основным триггером" для "разморозки" накопленного спроса станет снижение ключевой ставки, рассчитывает он, напоминая, что "исторически" значительное оживление на рынке автолизинга происходило при достижении ставки 10-12%. Сдержать восстановление могут два фактора: низкая потребительская уверенность, из-за которой население и бизнес откладывают крупные покупки, а также рост налоговой нагрузки, снижающий инвестиционные возможности компаний. "Свободные или более доступные заемные средства могут уходить не на обновление автопарка, а в покрытие фискальных платежей", - опасается Грачев.