Автомобили тянут лизинг

Объем нового бизнеса российских лизинговых компаний по итогам 2021 года может впервые превысить 2 трлн руб. До последнего времени драйвером отрасли выступал автолизинг, который за январь-сентябрь вырос в 1,6 раза. Однако на рынке все острее стал ощущаться дефицит транспортных средств. Впрочем, он частично компенсируется ростом цены на автомобили, а формирование отложенного спроса в дальнейшем может лишь подогреть рост сегмента.

“Ъ” ознакомился с совместным исследованием рейтингового агентства «Эксперт РА» и лизинговой ассоциации ОЛА. В нем говорится, что объем нового бизнеса российских лизинговых компаний, то есть стоимость переданных клиентам за период времени предметов лизинга без НДС, за три квартала 2021 года достиг 1,5 трлн руб. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года показатель вырос более чем в 1,5 раза.

За отчетный период значительно прибавил розничный сегмент, основу которого составляет автолизинг,— 64,5%. Рост корпоративного сегмента (в него входит железнодорожный и авиационный транспорт, морские и речные суда, недвижимость) был медленнее — всего 23,2%. Впрочем, бурный рост по сравнению с тремя кварталами прошлого года учитывает провальные показатели первого полугодия прошлого года.

В третьем квартале объем нового бизнеса составил 555 млрд руб., что на 35,4% больше, чем за аналогичный период 2020 года, когда лизинговый сегмент начал свое восстановление . И если темпы сохранятся, то объем рынка может впервые в истории превысить 2 трлн руб. Пока локомотивом достижения рекордных показателей выступает розничный сегмент, прежде всего автолизинг: в третьем квартале он прибавил 35,4% в годовом выражении, тогда как корпоративный даже сократился на 5%.

Прирост автолизинга связан «с высоким спросом со стороны представителей малого и среднего бизнеса на фоне дефицита автомобилей и роста их стоимости», говорится в исследовании.

Рост объема нового бизнеса строительной техники «обусловлен мерами государственной поддержки по субсидированию лизинга спецтехники и оборудования, а также реализацией крупных инфраструктурных проектов», отмечают аналитики агентства.

В то же время крупные корпоративные сегменты еще не достигли объемов двухлетней давности. Это «во многом свидетельствует о довольно слабом восстановлении объемов нового бизнеса в сегментах авиа- и железнодорожного транспорта».

Рост спроса на лизинг железнодорожной техники «обязан глобальному энергетическому кризису, который подстегнул рост цен на энергоносители и логистику угля на экспорт по железной дороге», указывает гендиректор ГК «Газпромбанк Лизинг» Максим Калинкин. А авиационному сегменту оказывают некоторую поддержку «постепенная разморозка международных направлений совместно с расширением внутренних региональных перевозок», отмечают в «Эксперт РА».

Тем не менее основной драйвер последнего времени — автолизинг — может столкнуться с проблемой недостатка предметов лизинга.

Как указывает гендиректор «Регион Лизинга» Рустем Мухамедов, в четвертом квартале «сильное влияние» начало оказывать «замедление роста транспортного сегмента из-за дефицита электронных компонентов и связанного с этим роста стоимости самих авто». «Нет автомобилей даже по завышенной цене, а те, что в поставке, также быстро бронируют, и на всех не хватает»,— отмечает директор по ЦФО «Интерлизинга» Елена Банникова.

Впрочем, снижение продаж автомобилей в лизинг «демпфирует их более высокая стоимость, которая и выливается в рост нового бизнеса», отмечает начальник управления развития бизнеса автолизинга ГК «ВТБ Лизинг» Вячеслав Михайлов. Также невозможность удовлетворить текущий спрос формирует его отложенную составляющую, сходятся участники рынка.

Кроме того, в условиях снижения доступности автокредитов «автолизинг, дающий пользователям транспортных средств больше гибкости, может переманить часть спроса», отмечает гендиректор ЛК «Европлан» Александр Михайлов. «Прочие розничные сегменты останутся достаточно стабильными. Проблемы дефицита их коснулись в несколько меньшей степени, чем автотранспорт»,— отмечает гендиректор «Балтийского лизинга» Дмитрий Корчагов.

Одновременно в четвертом квартале в корпоративном сегменте продолжится восстановительный процесс, но «объемов 2019 года достигнуть не удастся по причине продолжающейся пандемии, отложенного спроса еще с 2020 года, неотлаженных цепочек поставок и т. д.», указывает господин Калинкин. В итоге, по его оценке, объем рынка по итогам года только приблизится к рекордным 2 трлн руб.